マスターの中身

マスターって喫茶店の・・・
スタバもいいですが昔ながらの喫茶店が大好きなキッシーです。

・・・じゃなくバイクのブレーキのマスターです。
マスターは現在のもて耐マシン、ＶＴ　ＳＰＡＤＡのものではなくて同系列のＶＴＺのものをチョイスしました。

お金をかけないという前提で一応チームであるもの個人で持っているものでいろいろな種類を試してみることに。
ＳＰＡＤＡの純正、ＶＴＺのの純正、ドカティのS4に付いていたブレンボのもの、ニッシンの2キャリパー用の流用もの・・・・
これらをすべてテストした結果ＶＴＺのものが一番タッチと制動力がよかったです。

他のライダーからＳＰＡＤＡとＶＴＺはマスターはまったく同じと聞かされていたのですがＶＴＺのマスターを付けて実際乗ってみたところどうもＶＴＺの方がフィーリングがいい。そんなはずはないはずと言われましたが乗ってみると明らかに違います。
一蹴されたことが悔しいので、パーツリストを調べるとやはり構造が違いました（笑）。
自分の感覚が合っていてほっとしました。
しかし、この手の話でありがちですが自分で乗るまでは噂は信じちゃいけないですね。。。
ＳＰＡＤＡの方がやはり街乗り主体で考えられているのでタッチも恐らくかっちり効く、効き重視というよりはじわっと効くフィーリングを求められていたのかなと思います。構造も少しですが廉価版っぽい作りです。

しかしＶＴＺのマスターも完全にいいとはいえなくあくまでもテストした中では一番よかったというレベルに過ぎません。しかも経年劣化のせいか初期のタッチが悪く、7時間耐久のうちに途中でフィーリングが大きく変化するリスクがあります。今年のもて耐は古い車両を使わざるを得ないので古い部分が壊れるリスクが常につきまといます。正直時限爆弾のようなものを車体全体において何か抱えていると思います。
その時限爆弾が決勝で爆発するかもしれませんし、爆発しないかもしれません。
しかし、だめそうだとわかっていながらほっておくのはよくないと思いました。
そうしたリスクを少しでも下げていくのがいいレースをする条件だと思いますし、マシンを壊して他のエントラントに迷惑をかけるリスクも下げるということです。
なので一度マスターのオーバーホールをチームに提案して、部品を頼んでもらって僕がオザワさんのところで作業することに。

やっぱりゴム類は切れた部分もありかなり劣化していました。

マスターシリンダはかなり劣化していました。右が新品です。

入り口がさびだらけだったので小澤さんに落としてもらいました。

何事も着実に準備をしていかなければスタートラインにさえ並べません。
読んだ人はブログランキング、↓下をクリックして、キッシーを応援して下さい！
人気blogランキングへ