ＶＴＺ

市販車でも250CCは意外におもいしろいです。
ＶＴＺとＳＰＡＤＡ両方もてぎで乗りましたが、両者ノーマルだと基本的なハンドリング・ストレートのエンジンの伸びはＶＴＺの方がスパーダより若干ですが上です。ただＶＴＺはエンジンオーバーホールするのにコストがかさむこと、欠品も多いことから7時間走らせるのに結構な手間が必要です。
結局、いろいろな経緯・事情から車両は予選までわずか2週間前にＳＰＡＤＡに決定になりました。

（写真ta-1君）
VTZのハンドリングはノーマルサスでも悪くなくリアサスだけオーバーホールでもいいかなと思っていました。ショックのＯＨは今でもアイファクトリーさんで出来ると確認は取れていました。この車両でマフラー交換、クリーナーＢＯＸ加工したくらいのノーマルでとりあえずもてぎで2分31秒くらいで周回は出来ました。

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