エンジン

徐々に進んでいます。
ぱっと見エンジンはすごく綺麗でした。
シリンダはよく見ると小さな傷？がありました。
ホンダはメッキシリンダーではないので、どうしても走行すると傷にはなるようです。
メッキをかけているメーカーもあるのでそのへんはメーカーによってシンリンダーに対する考えがあるようで興味深いです。
ちなみに僕のエンジンは「当たり」エンジンらしいです。
各部を計測した結果新垣さんＣＢＲに比べると本当に若干ですが圧縮比が高くなるそうです（もちろんノーマルですよ）。
やはり都市伝説のように語られていた「当たり車両」というのはあるんですね。。。
２台分しかデータがないので本当に「当たり」かどうかわからないですけど・・・
車両が多いチームだったらいちばんいいデータの車両をメインになんてこともできますよね。。。
もちろん当たり車両でなくても精度をつめていけば変わらなくなるんでしょうが工場出荷の状態では車体の精度にばらつきがあるということがわかって興味深かかったです。

大好きなエンジンの作業が出来てご満悦な小澤さん
ST600はレギュレーション上エンジンの作業がほとんど出来ないので、どれだけ精度よく部品を組むかによります。この積み重ねでエンジンの質が変わります。厳密な温度管理や精密秤で部品を組み上げていく姿勢には、ほんと脱帽です。（僕は昨年自分でＯＨして本当にこの作業で吐きそうになりました）

ちなみに私は後ろで邪魔だといわれつつ、ブレーキキャリパーの分解にチャレンジしておりました。
ＳＵＧＯで雨の中走ったあとだったのでキャリパーは見事にデロデロでした。
組みなおしたらフィーリングがＧＯＯＤ！ではなくエアが噛んでるのかシールが新品特有のフカフカ感なのかいまいちです。。。
やはりメカのセンスは人一倍ないようです（泣）。

土曜はそんな感じで作業をさせてもらい今日は今日でいろいろバイク関連で走りまわっていました。
休みの日も効率よく物事を進めていかないと本当にレースまでたどりつきません。
レースに至るまでにすでにレースは始っているといいますが、本当にそうだと思います。