SPADA エンジン OZAWAにて解体

SPADAに積むVTZのエンジンをばらしました。
今回OZAWA　R&Dでオーバーホールするに当たりチームでどうしても予算が足りませんでした。

そこでオーバーホール用のピストンなどの純正部品は定価より安くサポートしてくれたSHOPから持ち込み、
工賃を下げる為、僕と第１ライダーの坂本さんとでエンジンをばらして、組み立てを小澤さんにお願いするということになりました。普通のバイク屋さんなら嫌がる手法です・・・
こんなことを心よく引き受けて頂き本当にありがとうございます！

さっそく坂本さんとキッシーとでエンジンをばらしていきます。

VT系のガスケット類は同じことを確認しました。
下は発注リスト。何を頼んで何がないのかを管理するのも自分たちの仕事です。

ばらしていく時に組み立て時部品を間違えないように小澤さんに印をつけてもらいます。

クランケースカバーについたガスケットの残りカスをとるのも大事な仕事。
小澤さんの大事にしているスクレーパーをお借りしました。
ワンオフものでよく知られているメーカーものよりよくガスケットが落ちました。

ご満悦な小澤さん。

「クランクはカスが残りやすいから、こうやって洗うんだよ～」自らお手本を見せてくれる小澤さん。
部品は灯油で一つ一つ丁寧に洗い、トリクロで脱脂、洗浄して乾かしました。

しっかり分解され、綺麗に洗浄されたエンジンパーツ。

本邦初公開！？
小澤さんの手によってピストンとコンロッドも面取りされました。
なんでも面取りもただの面を出すのではなく何種類もの角度を組み合わせて面を取るということです。
恐るべき職人技です。
後ろで「あー、つかれた」と言ってます。
どうもすみません、ありがとうございます。

エンジンは小澤さんはじめ人の繋がりで助けられて進んでいます！
本当に感謝です。
皆様も前へ！ランキング参加１クリックお願い致します～。
人気blogランキングへ

黒いエンジン

載せ替えのエンジン。
黒いエンジンになりました。
手前がブローしたエンジンです。

1987年～1988年に発売されたＶＴＺ用の初期型エンジンを使用します。
いわゆるフルパワーの43馬力使用です。
見分け方はエンジン番号がMC15-102ＸＸＸではじまります。
後期型の40馬力仕様はMC15-105ＸＸＸになるようです。

ところで、ここは・・・！？

エンジンはＯＺＡＷＡ　Ｒ＆Ｄでオーバーホールしてもらうことになりました。

さぁ、復活に向けて第１歩！１クリック投票お願い致します～。
人気blogランキングへ

もて耐 予選 画像

写真ありがとうございます。
各所で写真が公開されはじめました。
我々プライベータにとって本当にありがたい存在です。

（にせぐるkou@zaiさん撮影）
しっかり伏せるだけでトップスピードが平気で2～3キロは変わります。しかしメーターで前が見えない・・・
でもみんなメータは全然気にならないらしい・・・とほほ

（にせぐるkou@zaiさん撮影）
130Ｒ走行風景。ツインリンクもてぎでもっともスピードの乗るコーナー。
ここはＳＴ600と走り方変えてます。

（すまぐる！ta-1君撮影）
クリップめがけて旋回中の図。かなり奥にクリップを取ってることがわかります。

今回初めてネイキッド車両で250CCの車両に乗りましたが基本は同じのようです。
たぶん筑波のテイスト系の車両なども作り込みの方向は同じなのかなぁ。
どっか乗せてくれないかな（笑）。
あとは乗り込んで行って車両の癖を把握していければと思います。

さあエンジンはどうなるのでしょう？続きを聞きたい？１クリック投票お願い致します～。
人気blogランキングへ

ＳＰＡＤＡ 部品リスト

今年はもて耐オープンのカテゴリーがまともにレギュレーションを受け取ると・・・
一般の誰もが購入出来る市販車ベースで250cc以下、2気筒以下になります。
普通に総合上位を目指すとなると、２気筒マシンのホンダVT系とかカワサキGPZとかGPX系になると思いますが、新車で手に入るものが現状でカワサキしかなく、そのマシンも今は売れに売れて品薄で手に入らない人も多く、どうしても絶版車で参加せざるを得ない状況です。

今回ブローのこともこともありますが、絶版車で距離を乗っているということもあり、エンジンのオーバーホールをやって少しでもリスクを低減しようと思いました。

特に大会側から絶版車に関しての部品の欠品状況などが発表されていないようですので、部品の発注がてら自分で調べました。部品の在庫状況に関してはバイクショップ　ＳＰ　ＢＯＸさんに協力頂きました。手間のかかる作業、ありがとうございました。
ホンダＶＴ系とくにＳＰＡＤＡのエンジンとその他の最低限のオーバーホール用の部品リストです。
ＶＴのエンジンはＶＴーＦからＳＰＡＤＡまで共通部品が多いです。
我々はこれらの部品を発注しました。欠品のものは欠品と書いてあります。欠品でないものは部品として在庫がありました。VT系のピストンやピストンリングはまだ在庫がありました。
但し残り数個とかいうものもあるのでエンジンをオーバーホールすることを考えているところは早い目に押さえた方がいいと思います。
リストはあくまでキッシーが個人で記入したものなので利用される場合はよくパーツリストで確認してくださるようにお願い致します。値段は過去のものなので2割以上高くなっています。
他のマシンも誰か欠品状況を把握している方がいらっしゃれば公開してくだされば助かると思います。
たしかにこういうものはリストにするのは大変ですし、情報を公開するのは・・・というのもあるでしょうが、リスクが高いレースは別です。
エントラント同士協力して7時間耐久レースを無事終えられるように乗り切って行きましょう。
是非ともよろしくお願い致します。
エクセルデータ。
エンジン系、その他
「spada.xls」をダウンロード

1 12251-KV0-721 フロントシリンダーガスケット 1 980円
2 12252-KV0-721 リアシリンダーガスケット 1 980円
3 14401-KV0-003 カムチェーン 　　　　　　　2 6900円
4 14515-KV0-720 カムチェーンテンショナー 2 2700円
5 14540-KV0-670 カムチェンガイドＢ 　　　　　　　1 1200円
6 14542-KV0-670 カムチェンガイドＡ 　　　　　　　1 1200円
7 131A2-KV0-720 ピストンリングセット 　　　　　　　2 3000円
8 13101-KV0-720 ピストン 　　　　　　　　　　　　　　2 3700円
9 13111-KM3-000 ピストンピン 　　　　　　　2 　840円
10 13213-KV0-000 コネクティングロッドボルト 4 　780円
11 13215-KM3-000 コネクティングロッドナット 4 　520円
12 94601-16000 ピストンピンクリップ16mm 4 　　60円
13 11315-KE-8-000 オイルパンガスケット 　　　　　　　1 　300円
14 12209-MA6-005 バルブステムシール(NOK) 10 　2850円
15 12391-KV0-720 シリンダーヘッドカバーガスケット 2 　1100円
16 11632-ML7-000 ギアーシフトカバーガスケット 1 　　180円
17 91302-MB0-013 Oリング　ウオーターポンプ 1 　　85円
18 19226-KE-000 ウォーターポンプカバーガスケット 1 　140円
19 91314-KE8-003 Oリング　ウオーターパイプ E-2 2 　140円
20 91318-ME5-003 Oリング　オイルパスパイプ E-2 4 　400円
21 91308-PA9-003 Oリング　19.8×1.9 　　　　　　　4 　360円
22 15154-KV0-000 オイルストレーナパッキン 1 　155円
23 計測後発注 Ｆメタル（計測後発注）ｺﾈｸﾃｨﾝｸﾞﾛｯﾄﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ 2 680円
24 計測後発注 Ｒメタル（計測後発注）ｺﾈｸﾃｨﾝｸﾞﾛｯﾄﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ 2 680円
25 11636-KE 8-000 ジェネレータカバーガスケット 1 　　　　　　　140円
27 14781-MA6-000 バルブコッター 18 1980円
28 14751-KE8-003 初期型ＶＴＺのもの バルブアウタースプリング　8 2280円納期遅い
29 14761-KE8-003 初期型ＶＴＺのもの バルブインナースプリング　8 1760円 欠品
30 90446-KV0-720　　　　 共通 ミッションのスラストワッシャー 1 140円
31 90446-357-000 共通 ミッションのスラストワッシャー 1 185円
32 90454-428-000 共通 ミッションのスラストワッシャー 2 210円
33 90601-107-000 共通 サークリップ 3 285円
34 90601-329-000 共通 サークリップ 3 315円
35 91205-KT7-004 SPADA用 ミッションのオイルシール 1 380円
36 14711-KV0-720 インレットバルブ 4 3520円 欠品
37 14721-KV0-720 エキゾーストバルブ 4 7000円
38 15140-415-003 オイルポンプチェーン 1 1000円
39 91301-ML7-003 Oリング　Ｅ５ 1 110円
40 91301-250-000 Oリング　Ｅ５ 1 70円
41 91302-KE8-003 Oリング　C14　　１８×３ 1 80円
42 91313-393-003 Oリング　C14　　７．８×２．２ 1 100円
43 91315-KE8-003 Oリング　C14　　２４×３ 1 100円
44 94301-08140 ノックピン　８×１４ 2 90円
45 94301-10160 ノックピン　１０×１６ 2 100円
46 94303-04065 ノックピン　４×６．５ 2 80円
47 16012-KY6-004 ジェットニードルセット 2 1560円
48 91301-MB0-000 コネクティングキャップガスケット 1 105円
49 91312-KE8-003 Oリング　E-16　　１７×３ 2 160円
50 91204-KK0-003 オイルシール　１２×１８×５ 1 115円
51 18291-236-000 エキゾーストパイプガスケット 2 220円
52 22401-KM3-000 クラッチスプリング 4 560円
53 44620-KT8-000 ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙﾃﾞｨｽﾀﾝｽｶﾗｰ 2 660円
54 42753-ML7-003 リムバルブ 2 550
55 91257-KA3-711 ダストシール 2 490円
56 91258-ML7-003 ダストシール 2 490円
57 42624-KT7-000 ﾘｱﾎｲｰﾙﾃﾞｨｽﾀﾝｽｶﾗｰ 2 1220円
58 42625-KV3-010 L.ﾘｱｰﾎｲｰﾙｻｲﾄﾞｶﾗｰ 2 860円 欠品
59 90305-KE8-003 アクスルナット 1 185
60 91252-MC4-003 F13 オイルシール 28 ×47.2× 7 2 640円
61 91252-894-004 F13 オイルシール　25.4×40× 7 2 680円
62 91302-317-700 F13 Oリング　F５　　５４×２ 2 370円
63 17517-KY6-000 フロントタンクマウントラバー 1 155円 欠品

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総合計　58875円

45120-KY6-000 フロントディスク 欠品

その他にもキャリパーピストンやシール類、ハンドル類等の発注したエクセル情報もあります。
もしほしい方いらっしゃったらメールください。

さあこれであなたのエンジンも安心？１クリック投票お願い致します～。
人気blogランキングへ

ＳＰＡＤＡエンジン ブロー

第１ライダー第２ライダー、第4ライダーのキッシーの走行を終え、最後に第３ライダーにスイッチ、体重の違いからサスセットを他の3人のライダーと変えて送り出しました。

順調に走行をこなし残り時間も少なくなりチェッカーも出て無事終了と思われましたが、マシンが戻ってきません・・・

あれれ！？どうしたんだろう？

・・・原因はエンジンブローでした。

早速現場でエンジンを降ろします。

いわゆるバルブ落ちでエンジンがブローしたようです。
v型エンジンの前側が落ちていました。
プラグもダメージを受けています。

しかも4つともバルブが落ちていました。。。

ピストンは写真にもあるように、「ピストンはどこ？」と思わず質問してしまったくらい見事に破壊しつくされておりました。バルブもまだ中に１つ落ちています。

このエンジンはリアが生きているのでもったいないですが、もう使えないそうです（泣）。

エンジンはまったく買ってきたそのままのドノーマルエンジンだったので特にチューンされているわけでもありません。

シフトダウン時などオーバーレブさせてからアクセルを開けてしまうとバルブ落ちしやすいということです。

このＶＴ系エンジン低速・中速はすこぶるいいんですが街乗り主体で開発されていて高回転型のエンジンではないので、もてぎのような高回転を多用するコースはつらいようです。

たまたま我々のチームがトラブルが出ただけだといいんですが。
決勝がサバイバルレースにならないことを祈ります。
もて耐の決勝がエンジンブローする車両が多発しないように今一度エンジンや車体のチェックをお薦め致します。

エンジンがないと走れないのでエンジンを載せ替えてチームで新しいエンジンを作る予定です。
今度は信頼性を上げるためにエンジンのオーバーホールをやる予定なので、応援よろしくお願い致します！

ブローはしましたが前向きに行きます！さあエンジンどうなるでしょうか？１クリック投票お願い致します～。
人気blogランキングへ

エ、エンジンが・・・（＠д＠)

無事帰宅したところです。

4人のライダーも無事走行を終え、予選は終了しまし・・・・・・たかに見えました・・・・・・・

が・・・・・！！！

エンジンが！！！！！！
（ＳＰＡＤＡ君のエンジンの中・・・）

(゜ロ゜)えええー！！！、ピストンどこいったの？

(；￣Д￣）私学生ボタンじゃありません、私バルブと申します。

これは一体・・・話を聞きたい人は　１クリック投票お願い致します～。
人気blogランキングへ

予選結果

予選結果・・・

第１ライダー第２ライダー合算で総合7位でした！
エントリーの多いＳＰＡＤＡ勢では2位かな。

第3ライダー第4ライダー枠

自分の走行終わりました。
自分のパートは終わりました。
上位２台はGPMONOもどきのようです。。。
コーイチ選手に手振りながら抜かれました。
く、くやしい～

とりあえずノーマルエンジンのＳＰＡＤＡでも26秒台は出ましたが整備ミスがあったのと諸条件おりあわず・・・
マシンのいいところを出しきってあげることが出来ませんでした。まだまだ未熟者です。
何か起きてもあらゆる条件に瞬時に対応出来することといい流れをチーム全体にもたらすようにもっと頑張らなければと思います。
マシンのポテンシャルからノーマルエンジンで24秒は出ると思います。
残念ですがこれもレース、しゃーない。
楽しんで行きたいと思います。

もて耐 予選

今日はもて耐の予選でツインリンクもてぎに来てます。気温は31度、少し風が強いです。
もうすぐ予選が始まります。応援よろしくお願いします！

もて耐 練習

今日はもて耐のテスト走行でした。
取りあえずフォーク粘度、車体姿勢を何とか詰めることが出来ましたが、
テスト項目が多くて走行が少ないので細かいサスセットまで煮詰めることが出来ませんでしたがようやく乗れる状態になってきたかなという感じです。
いやぁレーサー車両を作っていく作業は楽しいですね。
今回のコンセプトは「楽に7時間走れるセットを探す」です。
予選用の一発タイム出しでなくライダーが楽に乗れるセットです。
あとは細かい調整が出来ず予選日になってしまうのでほぼぶっつけですが皆一様に感想は乗りやすくなったとのことです。ただ１人のライダーが３人と比べて体重差40キロあるのでハンドリングが３人と異なりステップなど擦ってしまいどうしようかなと悩み中です。

ＳＰＡＤＡのノーマルサスは減衰やイニシャルの調整が出来ないのでフォークの粘度は結構重要でした。
すくなくとも３種類の粘度、サスペンションオイルも３メーカーテストしました。メーカーによって結構ハンドリングがかわるのでおもしろいです。

何かうれしそうなＤ浅野さん。
あまりに写真に撮られてうれしそうなので拡大してみた。

ステム周りにガタがきてたので走行の合間にステムベアリングも交換しました。
ベアリングを入れる台座の打ち変えまでは出来ず、ベアリングだけを新品にしてあげました。
ガタは少し残るものの動きがスムーズに。

あとは操安系もグリップを「ロッシグリップ」に変えたり、ワイヤー注油してあげたり、ラバーシートを定番のＴＺラバーを付けたりとタイムには直接関係ないですが乗りやすくする工夫をしました。

もて耐開幕！１クリック応援お願い致します！
人気blogランキングへ